الدبابة السوفيتية الخفيفة T-26. خزان T-26: الخصائص ، تاريخ الإنشاء ، التصميم

2024 مؤلف: Henry Conors | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-12 03:43

المركبة السوفيتية القتالية الخفيفة ، التي استخدمت في العديد من النزاعات في ثلاثينيات القرن الماضي وفي الحرب العالمية الثانية ، كان لديها مؤشر T-26. تم إنتاج هذا الخزان بأعداد أكبر (أكثر من 11000 قطعة) من أي خزان آخر في تلك الفترة. في عام 1930 ، تم تطوير 53 نوعًا مختلفًا من T-26 في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، بما في ذلك دبابة قاذفة اللهب ، ومركبة هندسية قتالية ، ودبابة يتم التحكم فيها عن بُعد ، ومدفع ذاتي الحركة ، وجرار مدفعي ، وناقلة جند مدرعة. تم إنتاج 23 منها بكميات كبيرة ، والباقي نماذج تجريبية.

أصلي بريطاني

كان لدى T-26 نموذج أولي - الدبابة الإنجليزية Mk-E ، التي طورتها شركة Vickers-Armstrong في 1928-1929. بسيطة وسهلة الصيانة ، وكانت مخصصة للتصدير إلى البلدان الأقل تقدمًا من الناحية التكنولوجية: الاتحاد السوفيتي وبولندا والأرجنتين والبرازيل واليابان وتايلاند والصين والعديد من البلدان الأخرى. أعلن فيكرز عن دبابته في المنشورات العسكرية ، وأعرب الاتحاد السوفيتي عن اهتمامه بهذا التطور. وفقًا لعقد تم توقيعه في 28 مايو 1930 ، سلمت الشركة إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 15 برجًا مزدوجًا (النوع A ، مسلحة بمدفعين رشاشين من نوع Vickers مبردين بالماء 7.71 مم) جنبًا إلى جنب معالوثائق الفنية لإنتاجها الضخم. سمح وجود برجين قادرين على الدوران بشكل مستقل بإطلاق النار إلى اليسار واليمين في نفس الوقت ، والذي كان يعتبر في ذلك الوقت ميزة مفيدة لاختراق التحصينات الميدانية. شارك العديد من المهندسين السوفييت في تجميع الدبابات في مصنع فيكرز في عام 1930. بحلول نهاية هذا العام ، تلقى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية الأربعة الأولى Mk-E من النوع A.

بدء الإنتاج الضخم

في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، في ذلك الوقت ، كانت هناك لجنة خاصة تعمل ، وكانت مهمتها اختيار دبابة أجنبية للتكرار. تلقت الدبابة الإنجليزية Mk-E التعيين المؤقت B-26 في وثائقها. في شتاء 1930-1931 ، تم اختبار اثنتين من هذه الآلات في ساحة التدريب في منطقة بوكلونايا غورا ، وقد نجحتا في الصمود. نتيجة لذلك ، بالفعل في فبراير ، تقرر بدء إنتاجهم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية تحت مؤشر T-26.

دبابة من الدفعة التجريبية الأولى ، ومجهزة بأبراج سوفيتية الصنع ، تم اختبارها لمقاومة نيران البنادق والرشاشات في أواخر صيف عام 1931. وتم إطلاقها من بندقية ومدفع رشاش "مكسيم" باستخدام خراطيش تقليدية وخارقة للدروع من مسافة 50 مترًا ، وتبين أن الدبابة صمدت أمام النار بأقل قدر من الضرر (تم إتلاف بعض المسامير فقط). أظهر التحليل الكيميائي أن صفائح الدروع الأمامية مصنوعة من دروع عالية الجودة ، في حين أن السقف واللوحات السفلية للأبراج مصنوعة من الفولاذ العادي. في ذلك الوقت ، الدروع التي أنتجها مصنع Izhora ، والتي استخدمت في نماذج T-26 الأولى ،أقل جودة من اللغة الإنجليزية بسبب نقص المعدات المعدنية الحديثة في الاتحاد السوفياتي.

تطوير التعديلات الأولى عام 1931

لم يكرر المهندسون السوفييت طراز فيكرز الذي يبلغ وزنه 6 أطنان فقط. ما الجديد الذي قدموه إلى T-26؟ كان للدبابة في عام 1931 ، مثل النموذج البريطاني ، تكوين برج مزدوج مع مدفعين رشاشين ، واحد على كل برج. كان الاختلاف الرئيسي بينهما هو أن الأبراج في T-26 كانت أعلى ، مع وجود فتحات للعرض. كانت الأبراج السوفيتية تحتوي على غطاء دائري لمدفع رشاش Degtyarev ، على عكس المستطيل المستخدم في التصميم البريطاني الأصلي لمدفع رشاش Vickers. كما تم تعديل مقدمة العلبة بشكل طفيف.

تم تجميع هياكل T-26-x مع برجين باستخدام ألواح مدرعة 13-15 مم مثبتة على الإطار من الزوايا المعدنية. كان هذا كافياً لتحمل نيران المدافع الرشاشة. كانت الدبابات الخفيفة التابعة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، التي تم إنتاجها في نهاية 1932-1933 ، ذات هياكل مثبتة وملحومة. ما لا يمكن أن يقال عن الجدة. كان للدبابة السوفيتية T-26 التي تم تطويرها في عام 1931 برجان أسطوانيان مثبتان على محامل كروية. تم تدوير كل برج من الأبراج بشكل مستقل بمقدار 240 درجة. يمكن أن يوفر كلا البرجين قصفًا في أقواس إطلاق النار الأمامية والخلفية (100 درجة لكل منهما). ما هو العيب الرئيسي لخزان T-26؟ كان للنسخة ذات البرج المزدوج تصميم معقد للغاية ، مما قلل من موثوقيتها. بالإضافة إلى ذلك ، لا يمكن استخدام كل القوة النارية لمثل هذا الخزان من جانب واحد. لذلك ، في أوائل الثلاثينيات ، كان هذا التكوين القتاليالآلات.

برج وحيد T-26 خزان خفيف

تم تحسين أدائها بشكل ملحوظ مقارنة بتكوين البرجين. تم إنتاجه منذ عام 1933 ، وكان في البداية برجًا أسطوانيًا بمدفع واحد من طراز 20K عيار 45 ملم ومدفع رشاش من طراز Degtyarev عيار 7.62 ملم. كان هذا السلاح نسخة محسنة من طراز 19K (1932) المضاد للدبابات ، والذي كان من أقوى الأسلحة في عصره. عدد قليل جدا من الدبابات من الدول الأخرى لديها أسلحة مماثلة ، إن وجدت. ما هي الأسلحة الأخرى التي كانت T-26 الجديدة قادرة على حملها؟ يمكن أن تحتوي دبابة 1933 على ما يصل إلى ثلاثة رشاشات إضافية عيار 7.62 ملم. كان الهدف من هذه الزيادة في القوة النارية هو مساعدة الأطقم على هزيمة الفرق الخاصة المضادة للدبابات ، حيث اعتُبر التسلح الأصلي للمدفع الرشاش غير كافٍ. تُظهر الصورة أدناه أحد طرازات T-26 ، الموجودة في متحف كوبينكا للدبابات ، وهو أكبر مجموعة في العالم من المركبات العسكرية.

بعد ذلك ، فلنتحدث عن المواصفات الفنية.

ما المحرك الذي تمتلكه دبابة T-26

خصائصه ، للأسف ، تم تحديدها من خلال مستوى بناء المحرك في العشرينات من القرن العشرين. تم تجهيز الخزان بمحرك بنزين 4 سلندر بسعة 90 لترًا. مع. (67 كيلوواط) مبرد بالهواء ، وهو نسخة كاملة من محرك ارمسترونج سيدلي المستخدم في سيارات فيكرز سعة 6 أطنان. كانت موجودة في الجزء الخلفي من الخزان. كانت محركات الدبابات السوفيتية المبكرة ذات نوعية رديئة ، ولكنتحسن منذ عام 1934. لم يكن لمحرك الدبابة T-26 محدد السرعة ، مما أدى غالبًا إلى ارتفاع درجة حرارة الصمامات وانكسارها ، خاصة في فصل الصيف. تم وضع خزان وقود سعة 182 لترًا وخزان زيت سعة 27 لترًا بجوار المحرك. استخدم البنزين عالي الأوكتان ، ما يسمى بنزين غروزني. التزود بالوقود بوقود من الدرجة الثانية يمكن أن يتلف الصمامات بسبب التفجير. بعد ذلك ، تم إدخال خزان وقود أكثر اتساعًا (290 لترًا بدلاً من 182 لترًا). تم تركيب مروحة تبريد المحرك فوقه بغلاف خاص.

يتألف ناقل الحركة T-26 من قابض جاف رئيسي ذو لوحة واحدة ، وعلبة تروس بخمس سرعات في مقدمة الخزان ، وقوابض توجيه ، ومجموعات إدارة نهائية ومجموعة من الفرامل. تم توصيل علبة التروس بالمحرك من خلال عمود محرك يعمل على طول الخزان. تم تركيب ذراع النقل مباشرة على الصندوق.

التحديث 1938-1939

هذا العام ، تلقت الدبابة السوفيتية T-26 برجًا مخروطيًا جديدًا يتمتع بمقاومة أفضل للرصاص ، لكنها احتفظت بنفس الهيكل الملحوم مثل طراز عام 1933. لم يكن هذا كافيًا ، كما يتضح من الصراع مع اليابانيين العسكريون في عام 1938 ، لذلك تمت ترقية الدبابة مرة أخرى في فبراير 1939. الآن حصل على حجرة برج مع صفائح مدرعة جانبية مائلة (23 درجة) 20 ملم. زاد سمك جدران البرج إلى 20 مم عند ميل 18 درجة. تم تسمية هذا الخزان T-26-1 (المعروف باسم T-26 Model 1939 في المصادر المعاصرة).فشلت المحاولات اللاحقة لتقوية اللوحة الأمامية حيث انتهى إنتاج T-26 قريبًا لصالح تصميمات أخرى مثل T-34.

بالمناسبة ، زاد الوزن القتالي لدبابات T-26 في الفترة من 1931 إلى 1939 من 8 إلى 10.25 طن. تُظهر الصورة أدناه طراز T-26 1939. بالمناسبة ، هي أيضًا من مجموعة أكبر متحف دبابات في العالم في كوبينكا.

كيف بدأ التاريخ القتالي للطائرة T-26

شهدت الدبابة الخفيفة T-26 العمل لأول مرة خلال الحرب الأهلية الإسبانية. ثم قام الاتحاد السوفيتي ، بدءًا من أكتوبر 1936 ، بتزويدها للحكومة الجمهورية بإجمالي 281 دبابة من طراز 1933

تم تسليم الدفعة الأولى من الدبابات إلى جمهورية إسبانيا في 13 أكتوبر 1936 إلى مدينة قرطاجنة الساحلية ؛ خمسون طائرة من طراز T-26 مزودة بقطع غيار وذخيرة ووقود وحوالي 80 متطوعًا تحت قيادة قائد اللواء الميكانيكي الثامن المنفصل العقيد س. كريفوشين.

كانت أولى المركبات السوفيتية التي تم تسليمها إلى قرطاجنة تهدف إلى تدريب ناقلات النفط الجمهورية ، لكن الوضع حول مدريد أصبح أكثر تعقيدًا ، لذلك تم تجميع أول خمس عشرة دبابة معًا في سرية دبابات ، بقيادة القبطان السوفيتي بول أرماند (لاتفيا) حسب الأصل ، لكنها نشأت في فرنسا).

دخلت سرية أرمان المعركة في 29 أكتوبر 1936 ، على بعد 30 كم جنوب غرب مدريد. تقدمت 12 طائرة من طراز T-26 لمسافة 35 كم خلال غارة استمرت عشر ساعات وألحقت خسائر كبيرة بالفرنكو (فقدت حوالي سربينسلاح الفرسان المغربي وكتيبتان مشاة ؛ تم تدمير أو إتلاف اثني عشر مدفعًا ميدانيًا عيار 75 ملم وأربع دبابات من طراز CV-33 وعشرين إلى ثلاثين شاحنة بضائع عسكرية) بينما فقدت ثلاث طائرات من طراز T-26 بسبب القنابل الحارقة ونيران المدفعية.

وقعت أول حالة معروفة عن الاصطدام في حرب دبابات في اليوم الذي اصطدمت فيه دبابة قائد الفصيل الملازم سيميون أوسادشي بدبابتين إيطاليتين من طراز CV-33 ، مما أدى إلى سقوط إحداهما في مضيق صغير. قتل أفراد طاقم دبابة أخرى بنيران مدفع رشاش.

سيارة الكابتن عرمان احترقت بقنبلة بنزين لكن القائد الجريح واصل قيادة السرية. دمرت دبابته واحدة وألحقت أضرارًا بدبابتين من طراز CV-33 بنيران مدفع. في 31 ديسمبر 1936 ، تلقى الكابتن ب. أرمان نجمة بطل اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لهذه الغارة والمشاركة الفعالة في الدفاع عن مدريد. في 17 نوفمبر 1936 ، كان لدى شركة عرمان خمس دبابات فقط في حالة الاستعداد القتالي.

تم استخدام T-26s في جميع العمليات العسكرية تقريبًا للحرب الأهلية وأظهرت تفوقًا على قسم الدبابات الخفيفة الألمانية والدبابات الإيطالية CV-33 ، مسلحة فقط بالمدافع الرشاشة. خلال معركة غوادالاخارا ، كان تفوق T-26 واضحًا جدًا لدرجة أن المصممين الإيطاليين كانوا مصدر إلهام لتطوير أول دبابة إيطالية متوسطة مماثلة ، Fiat M13 / 40.

…. وطار الساموراي على الأرض تحت ضغط الفولاذ والنار

هذه الكلمات لأغنية شهيرة منتصف القرن الماضي تعكس مشاركة دبابات T-26 الخفيفة في الصراعات السوفيتية اليابانية التي استمرت في المعركة.تاريخ الخزان. أولها كان صدامًا في يوليو 1938 عند بحيرة خسان. اللواء الميكانيكي الثاني وكتيبتان منفصلتان من الدبابات التي شاركت فيه كان يضم 257 دبابة T-26.

قام اللواء الميكانيكي الثاني أيضًا بتعيين أفراد قيادة جدد حديثًا ، وتم القبض على 99 ٪ من طاقم قيادته السابقة (بما في ذلك قائد اللواء ب. بانفيلوف) كأعداء للشعب قبل ثلاثة أيام من ترقيتهم إلى مناصب قتالية. كان لهذا تأثير سلبي على أعمال اللواء أثناء النزاع (على سبيل المثال ، أمضت دباباته 11 ساعة لإكمال مسيرة 45 كم بسبب جهل المسار). خلال الهجوم على تلال Bezymyannaya و Zaozernaya ، التي كانت تحت سيطرة اليابانيين ، واجهت الدبابات السوفيتية دفاعات منظمة جيدًا مضادة للدبابات. ونتيجة لذلك ، أصيب 76 دبابة بأضرار و 9 أحرقت. وبعد انتهاء القتال ، تم ترميم 39 من هذه الدبابات في وحدات دبابات ، فيما تم إصلاح أخرى في المتاجر.

شارك عدد صغير من دبابات T-26 ودبابات قاذفة اللهب على أساسها في المعارك ضد القوات اليابانية على نهر خالخين جول في عام 1939. كانت مركباتنا القتالية عرضة لفرق مدمرات الدبابات اليابانية المسلحة بزجاجات المولوتوف. تركت جودة اللحامات الرديئة فجوات في صفائح الدروع ، ويسهل تسرب البنزين المشتعل إلى حجرة القتال وحجرة المحرك. كان المدفع 37 ملم نوع 95 على دبابة يابانية خفيفة ، على الرغم من معدل إطلاق النار المتوسط ، فعالًا أيضًا ضد T-26.

عشية الحرب العالمية الثانية

عشية الحرب العالمية الثانية ، تألف الجيش الأحمر منحوالي 8500 T-26s من جميع التعديلات. خلال هذه الفترة ، كانت طائرات T-26 بشكل أساسي في ألوية منفصلة من الدبابات الخفيفة (كل لواء 256-267 T-26) وفي كتائب دبابات منفصلة كجزء من فرق البنادق (10-15 دبابة لكل منهما). كان هذا هو نوع وحدات الدبابات التي شاركت في الحملة في المناطق الغربية من أوكرانيا وبيلاروسيا في سبتمبر 1939. بلغت الخسائر القتالية في بولندا خمسة عشر T-26s فقط. ومع ذلك ، عانت 302 دبابة من أعطال فنية في المسيرة.

شاركوا أيضًا في حرب الشتاء في ديسمبر 1939 - مارس 1940 مع فنلندا. تم تجهيز ألوية الدبابات الخفيفة بنماذج مختلفة من هذه الدبابات ، بما في ذلك تكوينات البرج المزدوج والثاني التي تم إنتاجها من عام 1931 إلى عام 1939. تم تجهيز بعض الكتائب بآليات قديمة صنعت بشكل رئيسي في 1931-1936. لكن تم تجهيز بعض وحدات الدبابات بنموذج 1939 الجديد ، وإجمالاً ، بلغ عدد وحدات منطقة لينينغراد العسكرية 848 دبابة T-26 في بداية الحرب. جنبا إلى جنب مع BT و T-28 كانوا جزءًا من القوة الضاربة الرئيسية أثناء اختراق خط مانرهايم.

أظهرت هذه الحرب أن دبابة T-26 قد عفا عليها الزمن بالفعل وأن احتياطيات تصميمها قد نفدت تمامًا. اخترقت المدافع الفنلندية المضادة للدبابات عيار 37 مم وحتى عيار 20 مم ، والبنادق المضادة للدبابات بسهولة الدروع الرقيقة المضادة للرصاص من T-26 ، وتكبدت الوحدات المجهزة بها خسائر كبيرة أثناء اختراق خط مانرهايم ، حيث لعبت مركبات قاذفة اللهب القائمة على هيكل T-26 دورًا مهمًا.

WWII - المعركة الأخيرة لـ T-26s

T-26s شكلت أساس القوات المدرعة للجيش الأحمر في الأشهر الأولى من الغزو الألمانيالاتحاد السوفيتي عام 1941. اعتبارًا من 1 يونيو من هذا العام ، كان للمركبة الفضائية 10268 دبابة خفيفة من طراز T-26 من جميع الطرازات ، بما في ذلك المركبات القتالية المدرعة على هيكلها. معظم المركبات القتالية في السلك الآلي السوفياتي في المناطق العسكرية الحدودية تتألف منها. على سبيل المثال ، كان لدى المنطقة العسكرية الخاصة الغربية 1136 من هذه المركبات في 22 يونيو 1941 (52 ٪ من جميع الدبابات في المنطقة). في المجموع ، كان هناك 4875 دبابة من هذا القبيل في المناطق العسكرية الغربية في 1 يونيو 1941. ومع ذلك ، لم يكن بعضها جاهزًا للقتال بسبب نقص الأجزاء ، مثل البطاريات والمسارات وعجلات الجنزير. أدت أوجه القصور هذه إلى التخلي عن حوالي 30 ٪ من T-26s المتاحة غير النشطة. بالإضافة إلى ذلك ، تم إنتاج حوالي 30٪ من الخزانات المتاحة في 1931-1934 وقد طورت بالفعل مدة خدمتها. وهكذا ، في المناطق العسكرية الغربية السوفيتية الخمس ، كان هناك حوالي 3100-3200 دبابة T-26 من جميع الطرز في حالة جيدة (حوالي 40 ٪ من جميع المعدات) ، وهو ما يقل قليلاً فقط عن عدد الدبابات الألمانية المخصصة لغزو الاتحاد السوفياتي

T-26 (موديل 1938/1939 بشكل خاص) يمكن أن تصمد أمام معظم الدبابات الألمانية في عام 1941 ، لكنها كانت أدنى من طرازي Panzer III و Panzer IV اللتين شاركتا في عملية Barbarossa في يونيو 1941. وتكبدت جميع وحدات الدبابات التابعة للجيش الأحمر خسائر فادحة بسبب التفوق الجوي الكامل للفتوافا الألمانية. فقدت معظم طائرات T-26 في الأشهر الأولى من الحرب ، خاصة خلال قصف مدفعي العدو والغارات الجوية. تعطل الكثير لأسباب فنية ونقص قطع الغيار.

لكن في الأشهر الأولى من الحربالعديد من الحلقات البطولية لمقاومة الدبابات السوفيتية على T-26s للغزاة الفاشيين معروفة أيضًا. على سبيل المثال ، دمرت الكتيبة المشتركة للفرقة 55 بانزر ، المكونة من ثمانية عشر برجًا فرديًا من طراز T-26 وثمانية عشر برجًا مزدوجًا ، سبعة عشر مركبة ألمانية أثناء تغطية انسحاب فرقة المشاة 117 في منطقة زلوبين.

على الرغم من الخسائر ، لا تزال طائرات T-26 تشكل جزءًا كبيرًا من القوات المدرعة للجيش الأحمر في خريف عام 1941 (وصلت الكثير من المعدات من المناطق العسكرية الداخلية - آسيا الوسطى ، وجزر الأورال ، وسيبيريا ، جزئيا من الشرق الأقصى). مع تقدم الحرب ، تم استبدال T-26s بـ T-34s المتفوقة بشكل كبير. كما شاركوا في المعارك مع الألمان وحلفائهم خلال معركة موسكو في 1941-1942 ، في معركة ستالينجراد ومعركة القوقاز في 1942-1943. استخدمت بعض وحدات الدبابات التابعة لجبهة لينينغراد دباباتها من طراز T-26 حتى عام 1944.

كانت هزيمة جيش كوانتونغ الياباني في منشوريا في أغسطس 1945 آخر عملية عسكرية تم استخدامها فيها. بشكل عام ، تجدر الإشارة إلى أن تاريخ الدبابات مثير للفضول.