طائرات LaGG 3: الوصف والمواصفات وتاريخ الإنشاء والصورة

2024 مؤلف: Henry Conors | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-12 03:43

LaGG هو أحد أفضل المقاتلين الرئيسيين في بداية الحرب الوطنية العظمى. لقد وقف في صف مقاتلي Yak و MiG ، والتي كانت تسمى مبتكرة. يرمز اسم الطائرة إلى الأحرف الأولى من أسماء مصمميها - Lavochkin و Gudkov و Gorbunov ، والرقم ثلاثة يعني اتحادهم الثلاثي فقط.

سجل المشاكل

على الرغم من حقيقة أن "الترويكا" قد انهارت بحلول عام 1940 ، قرروا الاحتفاظ بالاسم - طائرة LaGG-3. في البداية ، تم تنفيذ المشروع بالحرف "I" أو كان تعيين المقاتل - I-22 ، ثم تم تغييره لاحقًا إلى I-301 تكريماً لرقم المصنع الذي تم تنفيذ التصميم فيه بالكامل. كان المصنع يقع في خيمكي ، منطقة موسكو.

في ذلك الوقت ، أصدرت الحكومة السوفيتية أمرًا لتطوير الطائرة في نسختين مختلفتين - كان أحدهما أن يصبح على ارتفاعات عالية مع إدخال محرك الضغط التوربيني M-105TK ، والطراز الثاني من طراز LaGG-3 تم إرسال طائرة إلى أنشطة الخطوط الأمامية باستخدام محرك M-106P. ولكن بسبب مشاكل إنشاء محطات الطاقة هذه ، ظهر النموذجمن شريط المصنع في إصدار مختلف تمامًا.

في المجموع ، كانت السلسلة تحتوي على مائة نسخة. تم إجراء أول رحلة لطائرة LaGG-3 في عام 1940 في 23 مارس ، عندما كان الألمان يسيرون في جميع أنحاء أوروبا لمدة عام. تم تشغيل المقاتل في بداية عام 1941 ، وفي الربيع تم بالفعل إعادة تدريب طيارين من الفوج المقاتل الرابع والعشرين على ذلك.

في ذلك الوقت ، أصبحت Yak-1 منافسًا لطائرة LaGG-3. كانت لوحات LaGG الأصلية ، التي أنتجها المصنع في المرتبة 21 ، أدنى بكثير من لوحات Yak في كل من خصائص الطيران ومدى الطيران. يمكن للطائرة ، التي أنشأها مكتب تصميم ياكوفليف ، أن تشغل سقفًا يبلغ خمسة آلاف متر في حوالي 5.7 دقيقة ، ووصلت طائرة LaGG-3 إلى نفس الارتفاع بعد 6.4 دقيقة فقط. ومع ذلك ، فيما يتعلق بالتسلح ، نجح LaGG بالتأكيد ، لأنه بالإضافة إلى المدفع و ShKAS (أول مدفع رشاش سوفيتي سريع النيران تم إنشاؤه لصناعة الطيران) ، تم أيضًا تثبيت مدفع رشاش كبير العيار على الهيكل.

مادة جسم الطائرة

لإنشاء أول نموذج مركب لطائرة LaGG-3 ، تقرر استخدام نسخة خفيفة الوزن من خشب دلتا. ولكن لإنشائه ، كان من الضروري استيراد الراتنجات الأجنبية باستخدام الفينول فورمالدهايد ، وتم إنشاء الياك بالكامل من الفولاذ الذي كان نادرًا جدًا في الاتحاد السوفيتي. ثم قام المصممون ، في محاولة للامتثال للاتفاق مع العميل ، بتخفيض كمية المعدن في بناء LaGG ، وخلق هيكلها بالكامل من الخشب.

كان خشب الدلتا في ذلك الوقت مادة فريدة من نوعها وله قوة عالية. تم تركيب الأجزاء المعدنية فقط في تلك الأماكن حيثلم يعد الخشب يجتاز المتطلبات الفنية ، على سبيل المثال ، غطاء المحرك مصنوع من سبيكة فولاذية.

السمة المميزة

السمة المميزة لطائرة LaGG-1 ، كما كان يطلق عليها في التصميم ، كانت الجناح. تم إنشاؤه في قطعة واحدة وإدخاله في جسم الطائرة بحيث يكون كتلة متراصة وزيادة النسبة المئوية لقوة هيكل الماكينة بالكامل. علاوة على ذلك ، بفضل هذا الجناح ، اكتسبت الطائرة كتلة جيدة جدًا. من صورة طائرة LaGG-3 ، يمكنك رؤية التصميم الفريد للطراز بأكمله.

طائرات إنتاج LaGG

LaGG ، المنتج بكميات كبيرة ، تبين أنه مختلف تمامًا عن النموذج الأولي. أولاً ، لقد أصبحوا أثقل بكثير ، وثانيًا ، لم يتم تلميع سطحهم ، مثل I-301. أدى تصميم السيارة هذا إلى خسارة كبيرة في السرعة.

بالإضافة إلى كل ما سبق ، بعد شهرين من غزو ألمانيا النازية عبر حدود الاتحاد السوفيتي في عام 1941 ، أمر الحزب لافوشكين بتزويد جميع المقاتلين بخزانات وقود إضافية ، والتي كان من المقرر تعليقها باستخدام عقدة خاصة. ولاستخدام السيارات في أشهر الشتاء كان لابد من تركيب شاسيه تزلج عليها

بعد عدة محركات تجريبية لطائرة LaGG-3 في هذا التكوين ، أدرك لافوشكين وجوربونوف أنه سيكون من المستحيل تقليل الكتلة بأي وسيلة. نظرًا لثقلها ، توقف الإنتاج التسلسلي للطائرات بحلول عام 1944 ، حيث تبين أن Yak أصبح أكثرفعال. بالإضافة إلى ذلك ، تمكنت Yaks لاحقًا من الترقية ، بعد أن تلقت عدة أنواع مختلفة.

تعديلات

ما هي التعديلات التي يعنيها LaGG:

• 1-3 سلسلة ، نفس تلك التي انخفضت فيها وظائف السرعة بسبب تدهور جودة النهاية.
• 4-7 سلسلة خرجت مع المكربن المحسن
• تم تجهيز طائرة LaGG-3-8 بكاميرا AFA المستخدمة في عمليات الاستطلاع.
• كان هناك أيضا "مدمرة دبابة" مسلحة بمدفع رشاش ومحرك مدفع. تم إنتاج خمسة وثمانين من هذه النماذج.
• السلسلة الحادية عشر هي نوع مختلف من القاذفة المقاتلة ، والتي تمت إزالة الدبابات الموجودة على الجناح وتركيب رفين للقنابل ، حيث تم وضع قنابل يصل وزنها إلى خمسين كيلوغرامًا.
• 23 السلسلة كانت ذات ذيل مكبر
• 28 تبين أنها خفيفة قدر الإمكان ، بالنسبة لبعض الطرز ، يمكن إزالة عجلة الذيل.
• تم إصدار السلسلة 29 مع راديو محدث ومروحة أكبر.
• 34 السلسلة مجهزة بمدفع 37 ملم ومدفع رشاش 12.7 ملم.
• تم إنشاء سلسلة35 مع تغييرات مهمة تهدف إلى تحسين الأداء الديناميكي الهوائي.
• وكانت آخر سلسلة طائرات LaGG-3-66. كان هذا هو الإصدار الأكثر تقدمًا ، حيث تم تثبيت الزجاج المدرع واستبدال خشب دلتا بالصنوبر ، وبالتالي تقليل الثقل النوعي. بشكل عام ، بفضل هذا التعديل ، تم إنشاء طائرة La-5.

مقارنة مع مقاتلين آخرين

المقارنة الرئيسية لـ LaGG كانت دائمًا الياك. لكن المقاتلة ، المجهزة بمحرك M-105PF ، طورت سرعة تزيد بثلاثين كيلومترًا عن Yak-7B. الجانب السلبي ، بالطبع ، كان حياة LaGG تحت النيران المباشرة ، لأن الخشب كان سريع الاشتعال.

الميزة على MiG كانت فقط في السرعة العالية على ارتفاع ثلاثة آلاف متر. خلاف ذلك ، كان لدى MiG معدل مرتفع من التسلق ، ودخلت أيضًا في معركة مناورة دون مشاكل حتى على ارتفاعات تزيد عن عشرة آلاف متر. لن تنجو LaGG عند خمسة آلاف. ولكن بشكل عام ، تم إنشاء MiG في الأصل كمقاتلة على ارتفاعات عالية بوظيفة اعتراض. لكن أسلحة LaGG كانت أفضل بكثير وأعلى من حيث الجودة. ولهذا أطلق عليه خلال الحرب لقب "التابوت المضمون المطلي بالورنيش".

متطلبات المنشئين

بعد الاختبارات الناجحة للطائرة I-301 ، قبل إطلاق الطائرة في الإنتاج الضخم ، تلقى الحزب مرة أخرى طلبًا بنبرة منظمة. وتحدثت عن ضرورة صقل الطائرة على وجه الخصوص لزيادة مداها إلى ألف كيلومتر. ثم قام المصممون بتركيب خزانات وقود إضافية ، لأنه لم يكن من الممكن تلبية هذا "الطلب" بطريقة أخرى. بالطبع ، فهموا أن فئة الوزن ستزيد أيضًا. ولكن إلى جانب طائرات Yak و MiG ، لا تزال LaGG تمثل الجيل الجديد من طائرات القوات الجوية السوفيتية.

سنوات الحرب

بالرغم من كل الصعوبات التي تم التغلب عليها أثناء التصميم ، I-301 بحلول عام 1940 من نواح كثيرةيتفوق على المقاتل الألماني Messerschmitt. ومع ذلك ، بحلول عام 1941 ، ظهر تعديل ألماني جديد (Bf-109F-2) ، والذي تم تجهيزه بدرع مختلف ، مما أدى إلى تحسين الديناميكا الهوائية ، بالإضافة إلى تثبيت محركات أكثر قوة وإزالة مدفع عيار 15 ملم تحت القلنسوة

كان الوضع مثيرًا للاهتمام ، حيث فقدت السلسلة 29 من طائرة LaGG-3 جميع مزاياها وأصبحت مساوية في الكفاءة مع النموذج الألماني. حتى وجود مدفع رشاش إضافي على مقاتلة سوفيتية ككل لم يعد ورقة رابحة.

صقل LaGG

تحسن أداء رحلة LaGG-3 بحلول عام 1943 فقط. ثم قام غوربونوف بعمل رائع ، لكن حتى هذا لم يكن كافيًا لاستعادة السيطرة على الألمان. كانت الطائرة مسلحة بمدفع عيار 23 ملم ومدفع رشاش ثقيل فيما تمت زيادة سرعة الانطلاق إلى 618 كيلومترا في الساعة.

لكن في الشتاء القارس 43-44 ، لم يكن هذا كافيًا. ثم قرر المصمم وضع محطة طاقة مختلفة تمامًا على السيارة على شكل محرك M-82 على شكل نجمة. تم عمل هذه الخدعة فقط على أحدث طراز - 66. تم أخذ بعض التغييرات في التصميم من رسومات Yakovlev. ونتيجة لذلك بلغ الحد الأقصى لمعدل التسلق 893 مترا في الدقيقة

ومع ذلك ، بعد أن أصبحت Yak أكثر نجاحًا في الخدمة ، قررت لجنة دفاع الدولة وقف إنتاج LaGG في أحد أقوى مصانع الطائرات والبدء في تصنيع Yakovlevs عليه. بحلول عام 1943 ، تم تجميع LaGG-3انتقل إلى تبليسي. تم إنتاج المجموعة 66 بالكامل بواسطة المصنع الجورجي. في المجموع ، تم إنتاج LaGG-3-66 بمبلغ 6528 قطعة. بعد ذلك ، شارك هؤلاء المقاتلون في معركة جوية فوق كوبان. في جورجيا ، حاول جوربونوف دون جدوى تجهيز المقاتلة بمحركات M-106 أو M-107.

المواصفات

وفقًا للمواصفات الفنية ، يبلغ طول جسم الطائرة LaGG-3 8.81 مترًا وجناحيها 9.81 مترًا. تبلغ مساحة الجناح 17.62 مترًا مربعًا ، وهي مساحة أكبر قليلاً من مساحة الجناح في Yak-1 أو MiG-3. كان وزن الإقلاع لعام 1941 LaGG-3 3280 كيلوجرامًا ، ووزنت السلسلة 66 2990 كيلوجرامًا ، وهو ما يزيد بمقدار مائة كيلوجرام عن وزن منافستها Yak-1. كانت قوة محرك LaGG-3-66 1210 حصان ، أي أقل بمئة حصان من ميج 3.

في بيانات الرحلة ، بالطبع ، ظلت MiG متفوقة ، حيث كان سقفها 11500 متر ، بينما زاد LaGG-3-66 بعد تحديثها إلى 9500 متر فقط ، عندما يمكن أن يرتفع النموذج الأولي الأصلي إلى 9300 متر. كان أحدث طراز من طراز LaGG 650 كيلومترًا وكان ذلك بمدفع واحد ومدفع رشاش واحد ، عندما كان النموذج الأولي I-301 يبلغ 700 كيلومتر ، مع مراعاة وجود ثلاث رشاشات ومدفع واحد.

في بعض الأحيان ، يمكن تعليق ستة صواريخ وقنبلتين ، تزن كل منهما خمسين كيلوغرامًا ، بالإضافة إلى ذلك أسفل الجناح. من وقت لآخر ، أثناء وجودهم في الميدان ، قام الطيارون بإرفاق مدفعين رشاشين إضافيين تحت الجناح ، الموجودان في الجندول.

كان هيكل المقاتلدراجة ثلاثية العجلات ، واحدة من العجلات كانت تحت الذيل. بالنسبة لفصل الشتاء ، ما زالوا يأتون بدعم للتزلج ، ويمكن استخدام المقاتل في ظروف ثلجية. بالمناسبة ، تم لصق الأجزاء الخشبية للطائرة معًا بغراء خاص ، ولم يتم تثبيتها ، وتم تغطية الجزء الخارجي من الجلد بالكامل بالقماش.