TAVKR "أميرال أسطول الاتحاد السوفيتي كوزنتسوف" هي حاملة الطائرات الثقيلة الوحيدة النشطة في البحرية الحديثة للاتحاد الروسي. هدفها الرئيسي هو القضاء على الأهداف السطحية الضخمة ، والدفاع عن الأساطيل البحرية والحماية من غزو العدو المزعوم. تم تسمية السفينة تكريما لـ N. G Kuznetsov ، أميرال أسطول اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. تم بناء الطراد في نيكولاييف ، في حوض بناء السفن في تشيرنومورسك ، وهو الآن جزء من الأسطول الشمالي. يمكن أن تعتمد طائرات MIG-29K و Su-25 و Su-33 وطائرات الهليكوبتر من طراز Ka-27/29 / 52K على السفينة.
تصميم
بدأ تصميم TAVKR "Admiral Kuznetsov" في عام 1978 تحت قيادة مكتب التصميم من لينينغراد.
هناك العديد من التطورات في التصميم التي أدت في النهاية إلى بناء السفن أو بقيت في شكل تخطيطات ورسومات:
- مشروع 1153. تم تصميم إزاحة السفينة المخطط لها ل 70 00 طن ، كان من المفترضالتجهيز بأسلحة قوية (باستثناء مجموعة الطيران الرئيسية).
- 1143 م. كان من المخطط نشر مقاتلات Yak-41 الأسرع من الصوت VTOL على الطراد.
- النموذج الأولي 1143 أ. لها أوجه تشابه مع حاملة الطائرات في التصميم السابق ، ولكن مع إزاحة كبيرة (حاملة الطائرات الرابعة بنيت في الاتحاد).
- مشروع TAVKR 1143.5 "الأدميرال كوزنتسوف" حاملة طائرات ذات سعة عالية وخامسة وآخر حاملة طائرات سوفيتية الصنع.
كانت الوثائق الفنية النهائية جاهزة بحلول منتصف عام 1980. وكان من المفترض أن يتم الانتهاء من البناء في عام 1990. ومع ذلك ، تم تغيير المواعيد النهائية للتكليف والتكليف باستمرار لأسباب مختلفة.
بداية الخلق
في أوائل ربيع عام 1981 ، تلقى مصنع لبناء السفن في نيكولاييف أمرًا تم الحصول عليه بشق الأنفس لبناء طراد جديد. صحيح ، بالفعل في خريف نفس العام ، تم إجراء إضافات وتغييرات كبيرة على المشروع ، وأهمها زيادة في إزاحة السفينة بمقدار 10 آلاف طن.
القيمة النهائية لهذا المؤشر 67000 طن بالإضافة إلى التعديلات الهيكلية التالية:
- يجب أن يكون مجلس السفينة مجهزًا بتركيب صاروخ جرانيت المضاد للسفن.
- كانت هناك حاجة لتوسيع مجموعة الطيران إلى 50 طائرة.
- كان التغيير المهم هو أن إطلاق الطائرة يجب أن يتم بدون منجنيق ، عن طريق الإقلاع من منصة انطلاق. أدى هذا إلى خفض تكلفة الهيكل بشكل مستقبلي وساهم في ذلكتمديد العمر الفني لحاملة الطائرات
التشطيبات
تم تصميم TAVKR أخيرًا "الأدميرال كوزنتسوف" في عام 1982 فقط. حدث ذلك في سبتمبر في أحواض بناء السفن في مدينة نيكولاييف. في البداية ، سميت السفينة "ريجا" ، وبعد شهرين تم تغيير اسمها إلى "ليونيد بريجنيف". بحلول نهاية العام ، تم تركيب أول كتلة هيكلية على الطراد بالكامل. تتكون السفينة نفسها (لأول مرة في تاريخ الاتحاد السوفيتي) بالكامل من عشرين مبنى.
في الطول ، كل كتلة من TAVKR pr 11435 "الأدميرال كوزنتسوف" يبلغ ارتفاعها حوالي 32 مترًا بارتفاع 13 مترًا ، وكانت كتلة كل عنصر 1.5-1.7 ألف طن. يتم إنشاء الهياكل الفوقية لحاملة الطائرات الضخمة أيضًا وفقًا لنظام الكتلة. وتجدر الإشارة إلى أن مثل هذه السفينة ، مع الإمداد المناسب بالمواد والأدوات والمعدات الأخرى ، يمكن بناؤها في غضون أربع سنوات فقط ، وهو رقم قياسي مطلق. ومع ذلك ، تسبب التأخير مع الموردين وبطء تشغيل المصانع في تأخيرات مفرطة في تشغيل السفينة.
تركيب المعدات على متن الطائرة
تم إطلاق حاملة الطائرات من المخزونات نهاية عام 1985. لم تتجاوز كتلة الهيكل والهياكل المثبتة 32 ألف طن حتى الآن. قدر المطورون جاهزية الوحدة العسكرية 20506 TAVKR "الأدميرال كوزنتسوف" بنسبة 39٪.
العام التالي لحاملة الطائرات المحلية لم يكن بدون تغييرات. أجرى المصمم الجديد P. Sokolov تعديلاته الخاصة ، وفي منتصف عام 87 ، تمت إعادة تسمية السفينة ، التي كانت لا تزال غير مكتملة حتى النهاية ، مرة أخرى. الآن أصبحت "تبليسي". نسبة الإنجازارتفع إلى 60٪. لم تسمح التأخيرات من الموردين بإكمال البناء بسرعة ، وتم إنجاز 70 ٪ فقط بحلول نهاية عام 1989
كانت تكلفة TAVKR "الأدميرال كوزنتسوف" في ذلك الوقت أكثر من سبعمائة مليون روبل. سرعان ما تم تغيير كبير المصممين مرة أخرى ، وأصبح L. Belov هو. تم تركيب الجزء السائد من المعدات الإلكترونية بعد أربع سنوات ونصف ، وكانت جاهزية السفينة 80٪.
حملة في البحر
حدث هذا الحدث في 20 أكتوبر 1989. في ذلك الوقت ، كانت حاملة الطائرات جاهزة تقريبًا ، باستثناء غياب مجموعة طيران. استمرت المناورات لأكثر من شهر ، بالفعل في 1 نوفمبر من نفس العام ، تم إجراء اختبار هبوط للطائرة MiG-29 و Su-27.
تم تثبيت الذخيرة الكاملة وأنظمة الراديو على الوحدة العسكرية 20506 TAVKR "Admiral Kuznetsov" فقط في عام 1990 (كانت الجاهزية الإجمالية حوالي 90 ٪). في نفس الفترة الزمنية ، أجريت تجارب بحرية للسفينة. في منتصف الخريف ، تلقت السفينة الاسم النهائي ، والتي لا تزال تحته.
في المرحلة الأولى من الاختبار ، أتقنت حاملة الطائرات بشكل مستقل أكثر من 16 ألف ميل. من مدارج السفينة ، قامت الطائرات بما يقرب من خمسمائة طلعة جوية. تمت جميع عمليات الإنزال على الطراد بدون حوادث ، وهي نتيجة ممتازة لاختبارات إطلاق السفن.
تم الانتهاء من الاختبارات الأولى في نهاية عام 1990. مر أكثر من عام بالمرحلة النهائية لقبول الدولة ، وبعد ذلك تم تخصيص السفينة للأسطول الشمالي.
المواصفات
في ظهر السفينةيتم تثبيت الأجزاء والهدايا الخاصة على نقطة انطلاق القوس. يتم تسليم الطائرات العاملة إلى سطح حاملة الطائرات عن طريق المصاعد ، كل منها يمكن أن يتعامل مع 40 طنًا. عرض السطح 67 مترا. يبلغ طول الطراد 305 أمتار تقريباً ، وغاطسها 10.5 أمتار.
خصيصًا لهبوط الطائرات ، يتم استخدام جزء من سطح السفينة بطول 250 مترًا وعرض 26 مترًا. ميله سبع درجات. يتم توفير زوج من شرائط الزناد الأساسية.
محركات TAVKR "Admiral Kuznetsov" هي توربين مرجل ، بأربعة أعمدة مع مولدات توربو و ديزل قوية. تعمل أربع مراوح كمحرك (لكل منها 5 ريش). الحد الأقصى للسرعة هو 29 عقدة (55 كم / ساعة). في الملاحة المستقلة ، يمكن أن يقضي الطراد ما يصل إلى شهر ونصف. يتكون الطاقم من ما يقرب من ألفي شخص.
التسلح
الأطقم القتالية وقدرات حاملة الطائرات مدرجة أدناه:
- مجمع ملاحي - "بيسير".
- موقع الرادار - "Mars-Passat" ، "Fregat-MA" ، "Tackle" ، "Vaigach".
- الوسائل الإلكترونية - CICS "Lesorub" ، SJSC "Polynom" ، "Zvezda" ، مجمع "Buran-2" ، "Constellation - BR" ؛
- ذخيرة الطائرات - 6 × 6 AK-630 (48 ألف إمدادات) ؛
- صواريخ - بو SCRC "جرانيت" ، "خنجر" ، "خنجر" ؛
- أسلحة مضادة للغواصات (60 قنبلة) - RBU-12000 ؛
- مجموعة طيران - خمسون وحدة (مروحيات وطائرات).
مقياس
للفهم كل عظمة الطراد ، يمكن ملاحظة أن ارتفاعها يمكن مقارنته بمبنى مكون من 27 طابقًا. تم تجهيز ما يقرب من أربعة آلاف غرفة لأغراض مختلفة بالداخل. أثناء البناء ، تم إنفاق 4 آلاف كيلومتر من الكابلات و 12 ألف كيلومتر من الأنابيب ذات الأقطار والوظائف المختلفة. هناك خمسون غرفة استحمام على السفينة وحدها. حظيرة الطائرات المغلقة (153267 ، 2 متر) تستوعب 70٪ من مجموعة الطيران العادية. تتكون الحماية الإنشائية تحت الماء من حواجز مدرعة وطولية يبلغ عمقها حوالي خمسة أمتار.
التقييم الحديث للمشروع 1143.5
يمكن تسمية السفينة المعنية بحاملة طائرات كاملة الثقة. ومع ذلك ، ليس كل شيء على ما يرام مع هذا البناء طويل الأجل العائم. يقضي معظم وقته في رصيف التصليح
هناك ادعاءات مهمة لنظام الطاقة. غالبًا ما يكون الخروج إلى البحر مصحوبًا بدرجات مختلفة من حالات الطوارئ. يجب التأكيد على أن الطراد يغادر مع القاطرة في كل رحلة طويلة. الدخول الأخير إلى البحر الأبيض المتوسط هو تأكيد آخر على ذلك.
كثير من الناس كانوا ينتظرون تافكر "الأدميرال كوزنتسوف" للذهاب إلى سوريا. وقد حدث ذلك منذ وقت ليس ببعيد. بالطبع ، لا يخلو من المشاكل ، لكن السفينة لا تزال تتغلب على الطريق والعودة. في العامين المقبلين ، تم التخطيط لإصلاح رئيسي آخر للطراد.
