السكك الحديدية الخفيفة في موقع وسيط بين المترو التقليدي ، الذي اعتاد عليه الجميع منذ فترة طويلة ، وأنظمة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة. مثل مترو الأنفاق الكلاسيكي ، فهو معزول تمامًا عن وسائل النقل في الشوارع. ظهر المترو الخفيف في منطقة موسكو منذ حوالي 12 عامًا ، عندما تم بناء خط بوتوفسكايا ، والذي نجح في وقت ما في ربط القسم الأخير من خط Kaluzhsko-Rizhskaya بجنوب بوتوفو.
ما هي الاختلافات الرئيسية؟
عادة ما يتم بناء خط المترو الخفيف على السطح أو يقع على جسور علوية خاصة. للراحة ، يتم ترتيب عقد التبادل في المدن الكبيرة في أقسام الأنفاق. تشمل قطارات المترو الخفيفة عددًا صغيرًا من السيارات (من سيارتين إلى خمسة). محطات LRT أقصر وتقع في الهواء الطلق.
على الرغم من التكلفة العالية ، فإن نظام النقل هذا أرخص بـ 4-5 مرات من الإصدار الكلاسيكي. هذا هو السبب في أن المترو الخفيف في منطقة موسكو هو الاتجاه الواعد لحل مشاكل النقل في منطقة العاصمة.
الخطط المستقبلية
بحسب حاكم منطقة موسكو ، فإن موضوع إنشاء مترو أنفاق خفيف في منطقة موسكو يجب أن يكون قريبًاتدخل مرحلة جديدة من التطوير. نظرًا للأهمية الاستراتيجية الهائلة ، يمكن تنفيذ أعمال التصميم في الفرع الجديد طوال العام الحالي.
لن يكون من السهل تحويل خططك إلى حقيقة. حتى الآن ، يتطلب إنشاء خطوط جديدة فقط من حيث تطوير مخطط عام ومفهوم استثمارات بمبلغ 150 مليون روبل.
لماذا هذا ضروري؟
أين سيتم تنفيذ مشروع النقل الكبير هذا؟ الشيء هو أن بناء المترو الخفيف في فترة قصيرة قد انتقل من مجال الاتجاهات الواعدة الغامضة إلى حد ما لتطوير النقل بالقرب من موسكو إلى منطقة المشاريع المنفذة بالفعل. منطقة موسكو عالقة بالفعل في ازدحام مروري لا نهاية له لدرجة أن الحاجة إلى تنظيم أنواع جديدة من النقل الحضري أصبحت واضحة للغاية.
من الضروري ضمان إمكانية التنقل المضمون ودون عوائق بين مختلف المستوطنات في منطقة موسكو لفترة زمنية محددة بدقة. فقط المترو الخفيف في منطقة موسكو يمكنه التعامل مع هذه المهمة. يدرك أي مقيم في موسكو والمنطقة جيدًا الخطوط التي لا نهاية لها من السيارات والحافلات التي تتحرك باستمرار في الصباح ، مثل مجرى النهر ، نحو العاصمة. قرب المساء ، يتغير الاتجاه إلى عكس ذلك. ويبدو أن كل شيء على ما يرام ، ولكن فقط حتى يحدث أدنى فشل. ثم يتحول هذا النهر المضطرب على الفور إلى مستنقع راكد لا يمكن تركه.يبدو ممكنًا حتى يبدأ في التحرك من تلقاء نفسه. نتيجة لذلك ، يتم إنفاق الكثير من الوقت على الطريق أكثر مما كان مخططًا له في الأصل ، بالإضافة إلى حالة مزاجية مدللة وفرص غير محققة.
كيف يتحرك الناس داخل منطقة موسكو في الوقت الحاضر؟
اهتم المتخصصون في مجال النقل منذ فترة طويلة بخصائص حركة الركاب على طريق موسكو الدائري. اتضح أن حوالي 40٪ من السيارات تستخدم هذا الطريق للتنقل بين المستوطنات الواقعة بالقرب من منطقة موسكو.
ببساطة لا توجد خيارات بديلة لإنشاء اتصال نقل عادي. سيتم بناء مخطط المترو الخفيف بحيث يتم ملء النقص الحالي بالكامل. يجب أن يوازن أي نظام نقل بين وسائل النقل العام في المناطق الحضرية ووسائل النقل الخاصة. بمعنى آخر ، يجب أن يكون لكل مقيم الحق في اختيار استخدام سيارته الخاصة اليوم أو ركوب المترو للعمل.
ما المخطط بناؤه في المستقبل القريب؟
ستعمل خطوط المترو الخفيفة بالتوازي مع خطوط السكك الحديدية الحالية وبالتالي تكمل البنية التحتية للسكك الحديدية السطحية. بشكل عام ، لن يكون لديهم أي علاقة بالمترو. تتمثل الخطوة الأولى في بناء خط مترو خفيف إلى خيمكي (عبر الضفة اليسرى). سيصل المترو الخفيف إلى أودينتسوفو عبر Nemchinovka. خطط أخرى للوصول إلى Zheleznodorozhny و Pushkino.
يجب ربط جميع مطارات موسكو ، وفقًا لخطط طويلة الأجل ، بخطوط نقل جديدة. في هذه الحالة ، لن يكون الفاصل الزمني لحركة القطار أكثر من 7 دقائق (مع تقليل ساعات الذروة إلى 4 دقائق).
جغرافية المدن القريبة من موسكو ، حيث ستتوفر وسائل النقل الجديدة ، متنوعة للغاية. هذا هو المكان الذي سيكون فيه المترو الخفيف متاحًا: Balashikha و Reutov و Mytishchi و Krasnogorsk و Vidnoe. بالإضافة إلى المستوطنات التي سبق ذكرها ، تم التخطيط للمحطات النهائية في Kryukovo و Lyubertsy و Domodedovo و Podolsk و Nakhabino و Sheremetyevskaya.
في الوقت الحالي ، فإن الوضع يضطر قطارات الشحن إلى السير على نفس خطوط السكك الحديدية مع قطارات الركاب وقطارات الركاب وقطارات aeroexpress. سيسمح تنفيذ مشروع المترو الخفيف بفصل تدفقات المرور هذه. المهمة هي التأكد من أن أي مسافر غير مقيد بأي جدول زمني. عند وصوله إلى المحطة في أي وقت ، يجب أن يكون على يقين بنسبة مائة بالمائة من أن وقت انتظار القطار المتجه نحو موسكو لن يتجاوز 6-7 دقائق.
جنبًا إلى جنب مع المشروع واسع النطاق ، المخطط تنفيذه في منطقة موسكو ، من المخطط إنشاء أنظمة نقل صغيرة للنقل عالي السرعة في مناطق معينة. وتشمل هذه المناطق خط Shcherbinka - Bobrovo - Drozhzhino - Rastorguevo ، حيث يصل عدد السكان بسرعة إلى 145 ألف شخص. من أجل تحقيق الحد الأقصى من الحمل على نظام الطرق المحلية ، تم اتخاذ قرار لتنظيم إنشاء طريق سريع بعيد عن الشارعنظام النقل
منظر طويل
من الناحية المثالية ، يجب أن يعمل المترو الخفيف كعامل تكامل فعال لنظام النقل للمنطقة بأكملها بالقرب من موسكو في نظام النقل بالعاصمة. يجب أن يكون الهدف النهائي لهذا المشروع هو بناء ما يسمى بخطوط الوتر ، والتي يجب أن تغلق تدريجياً في حلقة سكة حديد عملاقة وتغطي منطقة موسكو بأكملها. سيكون من السهل الانتقال من دوموديدوفو إلى أودينتسوفو أو رامنسكوي على طول خط النقل هذا.
في أي شكل سيتم تنفيذ مشروع "مترو لايت - موسكو ومنطقة موسكو" ، فهم لا يعرفون على وجه اليقين بعد. بالنظر إلى أن خطوط السكك الحديدية في روسيا مهيأة لأي نوع من أنواع النقل ، فقد نرى في المستقبل سكة حديد أحادية وخط سكة حديد وترام عالي السرعة بعيدًا عن الشارع.
هل ستكون بهذه السهولة؟
يتطلب إنشاء خطوط المترو الخفيفة تغييرات واسعة النطاق في تصميم الطرق السريعة والبنية التحتية الحضرية. على أقل تقدير ، سيكون من الضروري إعادة بناء ما يصل إلى 30 معبرًا للمشاة وبناء نفس العدد تقريبًا من الصفر. هذا ضروري لحل مشكلة الحركة الآمنة للمشاة عبر خطوط السكك الحديدية.
بعد ذلك ، عليك التفكير في مكافحة الضوضاء التي تحدثها القطارات. سيكون عزل ضوضاء خطوط النقل إحدى المهام الأساسية ، حيث تخلق القطارات المتحركة ضجيجًا إضافيًا في شوارع المدينة.
ربما لا يمكن للمرء الاستغناء عن بناء تقاطعات طرق جديدة أو نقلها إليهاأماكن جديدة. في بعض المناطق ، قد تكون الترقية البسيطة كافية. في معظم الحالات ، سيتغير المشهد الحضري بشكل ملحوظ.
باختصار ، فإن مثل هذا البناء الضخم يولد الكثير من التكاليف العامة ، مما يؤثر بشكل كبير على التوقيت والتكلفة الإجمالية لأعمال البناء.
بعض المعلومات في الأرقام
نتيجة لذلك ، سيكون لنظام النقل الجديد بطول إجمالي للخطوط لا يقل عن 200 كيلومتر. سيتم بناء 48 محطة جديدة. سيتعين بناء ما لا يقل عن 57 جسرًا علويًا جديدًا لتجهيز خطوط المترو الجديدة. من أجل توفير تنقلات مريحة إلى قطارات الضواحي والمترو المنتظم ، من المخطط بناء أكثر من 200 موقف معترض للسيارات ، والتي سوف تستوعب ما يصل إلى 80000 سيارة. سيكون عدد القطارات التي تعمل على الخطوط الجديدة 120 قطارات على الأقل.
تكلفة تنفيذ برنامج بناء المترو الخفيف ستكون أكثر من 230 مليار روبل. سيتم توفير التمويل من قبل السكك الحديدية الروسية بالاشتراك مع الميزانيات الفيدرالية والإقليمية. سيؤدي تنفيذ مشروع المترو الخفيف إلى مضاعفة حركة الركاب تقريبًا ، وبحلول عام 2020 سيصل إلى ما لا يقل عن مليار شخص.
المزيد عن المشاريع الجديدة
تم تطوير مشروع نظام النقل فائق السرعة "ستريلا". وتتمثل مهمتها في ربط منطقة خيمكي السكنية بمحطة مترو بلانيرنايا. طول هذا الخط فائق السرعة 7.2 كلم
من سينفذ الخطة
تلقت سلطات المنطقة بالفعل اتفاقية تعاون من عدد من الشركات المعروفة.لقد أبدت شركة سيمنز اهتمامًا رسميًا بهذه الفكرة بالفعل. تتمتع هذه الشركة بخبرة واسعة وممارسة راسخة في مجال الاستشارات بشأن تنظيم أنظمة النقل الحديثة ، وإنشاء خطوط السكك الحديدية ، ومرافق البنية التحتية وإنشاء عربات السكك الحديدية. لكن المترو الخفيف في منطقة موسكو مفتوح أيضًا للمصنعين الروس ، الذين سيصبحون بالتأكيد مشاركين في المشروع الضخم. لا يهم ما إذا كانوا سيتعاونون مع الشركات الأجنبية أو يتصرفون بشكل مستقل. تولي سلطات المنطقة اهتمامًا خاصًا لمسألة إنشاء مرافق الإنتاج اللازمة في منطقة موسكو ، القادرة على إتقان إنتاج القطارات الحديثة لمشروع النقل الجديد.
ما مدى حقيقة ذلك
بشكل عام ، عند اتخاذ قرار بتنظيم نوع جديد عمليًا من نظام النقل ، تهدف قيادة منطقة موسكو إلى ارتفاعات خطيرة للغاية. في الوقت نفسه ، فإن الجديد ، كالعادة ، ينجذب بالفعل إلى القديم. بالنسبة لسكان منطقة موسكو ، سيكون حل مشكلة النقل بأي وسيلة أمرًا ممتعًا ، لأنه خلال ساعات الذروة تزداد حركة الركاب لدرجة أن قطارات الركاب ببساطة "تنفجر".
ماذا سيكون مصير هذه الخطط العظيمة غير معروف. هل تتحقق أحلام الركاب العاديين؟ هل سيصل المترو الخفيف إلى Odintsovo أو Ramenskoye؟ أو ربما سيكون مرة أخرى نوعًا من الترام عالي السرعة؟ بعد كل شيء ، قيل في وقت من الأوقات الكثير عن هذا النوع من النقل في اتجاه بالاشيخة. تم استدعاء طول المسار والتوقفات المقترحة وتكلفة أعمال البناء ، ولكن في النهاية تم استدعاء كل شيءبقي في حالته الأصلية.
